หากโครงการที่ขับเคลื่อนด้วย AI สามารถทำให้เรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ เซ็กซี่บาคาร่า ชะลอความเร็วได้ วาฬจำนวนน้อยลงอาจพินาศ
โดย ERIK OLSEN | เผยแพร่ 29 กันยายน 2020 14:00 น
สิ่งแวดล้อม
ปลาวาฬสีน้ำเงิน
หางปลาวาฬสีน้ำเงิน เคร็ก เฮย์สลิป
แบ่งปัน
เมื่อเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา นักชีววิทยาห้าคนที่อาศัยและทำงานที่เขตรักษาพันธุ์สัตว์ป่าแห่งชาติหมู่เกาะฟารัลลอน นอกชายฝั่งแคลิฟอร์เนียตอนเหนือ จ้องมองข้ามมหาสมุทรจากประภาคาร และสังเกตเห็นพวยพุ่งมาจากวาฬสีน้ำเงินในระยะไกล พวกเขานับเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงถึงจำนวนที่น่าประหลาดใจ: 47 มันเป็นความเข้มข้นที่ใหญ่ที่สุดของสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมในทะเลขนาดใหญ่เหล่านี้ที่บันทึกไว้ในน่านน้ำแคลิฟอร์เนียใน 20 ปี
“พวกมันมีอยู่ทุกที่” Mike Johns หนึ่งในนักชีววิทยาและนักวิทยาศาสตร์ที่มี Point Blue Conservation Science กล่าว “เราสามารถเห็นพวกเขาจากเกาะไปจนสุดขอบฟ้า”
การที่วาฬหลายสายพันธุ์ได้เดินทางข้ามชายฝั่งแคลิฟอร์เนียตอนนี้เป็นการกลับมาที่น่าทึ่งอีกครั้ง หลังจากการฆ่าวาฬในอุตสาหกรรมสิ้นสุดลงในช่วงกลางทศวรรษ 1900 นักวิทยาศาสตร์คาดการณ์ว่า วาฬสีน้ำเงิน เกือบ 99 เปอร์เซ็นต์ของโลกถูกกำจัดไปหมดแล้ว วาฬหลังค่อมและวาฬฟินก็ประสบความสูญเสียครั้งใหญ่เช่นกัน ทุกวันนี้ วาฬสีน้ำเงินและสัตว์ใกล้สูญพันธุ์อื่นๆ เช่น
ครีบและหลังค่อมกำลังฟื้นตัวแต่ช้า
แต่ในขณะที่การล่าวาฬในอุตสาหกรรมหยุดลงในช่วงปลายทศวรรษ 1960 (บางประเทศ เช่น ญี่ปุ่นและนอร์เวย์ยังคงล่าวาฬเชิงพาณิชย์ในขนาดย่อม) สัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมเหล่านี้ยังคงถูกฆ่าบ่อยครั้งในการชนกับเรือขนาดใหญ่ เรือคอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่ในปัจจุบันที่ส่งสินค้าข้ามมหาสมุทรมีขนาดใหญ่มากจนแม้แต่การชนกับวาฬ 50 ตันก็ไม่สามารถตรวจจับได้ การโจมตีทางเรือยังคงเป็นสาเหตุสำคัญของการเสียชีวิตของวาฬทั่วโลก และในบางพื้นที่เช่น แคลิฟอร์เนีย วาฬ เหล่านั้นก็เพิ่มสูงขึ้น
จากข้อมูลของ National Oceanic and Atmospheric Administration ปี 2018 และ 2019 เป็นปีที่แย่ที่สุดเป็นประวัติการณ์สำหรับการชนกันของเรือวาฬนอกชายฝั่งแคลิฟอร์เนีย โดยคร่าชีวิตวาฬไป 21 ตัว นอกจากนี้ นักวิทยาศาสตร์คาดการณ์ว่าวาฬกว่า 80 ตัว ที่ใกล้สูญพันธุ์ มีแนวโน้มว่าจะถูกฆ่าโดยเรือที่โจมตีนอกชายฝั่งตะวันตกทั้งหมดของสหรัฐอเมริกาในแต่ละปี นักวิจัยกล่าวว่ายอดผู้เสียชีวิตที่แท้จริงน่าจะมากกว่านั้นมาก เนื่องจากวาฬส่วนใหญ่ที่ถูกเรือจมจมลงสู่ก้นมหาสมุทรแทนที่จะถูกพัดขึ้นฝั่ง
จำนวนการหยุดงานของเรือและการเสียชีวิตในแคลิฟอร์เนียได้สร้างความตื่นตระหนกให้กับเจ้าหน้าที่สัตว์ป่าที่กล่าวว่าหากยังคงมีตัวเลขสูงเช่นนี้อยู่ การอยู่รอดในระยะยาวของสัตว์ที่ใกล้สูญพันธุ์เหล่านี้จะตกอยู่ในอันตราย แต่มีความหวัง: โครงการใหม่ที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดการหยุดงานของเรือ และอาจทำให้บริษัทเดินเรือต้องรับผิดชอบในการขับรถเร็วเกินไป ได้มีการประกาศเมื่อวันที่ 17 กันยายน ด้วยความหวังว่าจะสามารถช่วยชีวิตวาฬได้มากขึ้น
เรียกว่าWhale Safeความพยายามใช้วิธีการสามง่ามเพื่อระบุว่าเมื่อใดที่วาฬและเรืออยู่ในช่องแคบซานตาบาร์บารา ซึ่งเป็นเส้นทางผ่านที่สำคัญสำหรับเรือที่เข้าและออกจากท่าเรือลองบีชและลอสแองเจลิส ซึ่งเป็นท่าเรือที่พลุกพล่านที่สุดของประเทศ ตามปริมาตรของคอนเทนเนอร์
ปลาวาฬสีน้ำเงิน
จากข้อมูลของ NOAA ปี 2018 และ 2019 เป็นปีที่แย่ที่สุดเป็นประวัติการณ์สำหรับการชนกันของเรือวาฬนอกชายฝั่งแคลิฟอร์เนีย โดยคร่าชีวิตวาฬไป 21 ตัว Flip Nicklin
Whale Safe เปิดตัวเมื่อวันที่ 16 กันยายน เป็นผลจากความร่วมมือระหว่างBenioff Ocean Initiativeกับมหาวิทยาลัยและองค์กรสมุทรศาสตร์หลายแห่งในสหรัฐฯ รวมถึง Woods Hole Oceanographic Institute, Scripps Institution of Oceanography, University of California Santa Barbara และ University of Washington , ท่ามกลางคนอื่น ๆ.
“จุดประสงค์ของ Whale Safe ไม่ใช่แค่เพื่อตรวจจับวาฬเท่านั้น แต่ยังพยายามสร้างการเปลี่ยนแปลงและแก้ไขปัญหาเรือที่ชนกับวาฬ” Douglas McCauley นักนิเวศวิทยาทางทะเลจากมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียที่ซานตาบาร์บารากล่าวและผู้อำนวยการศูนย์ Benioff Ocean Initiative ซึ่งดำเนินโครงการ Whale Safe
วิธีการทำงาน: เครื่องรับเสียงที่ติดอยู่กับทุ่นเดี่ยว
ที่จอดอยู่ในช่องซานตาบาร์บาราจะคอยฟังเสียงร้องของวาฬอย่างต่อเนื่อง บนเครื่องคอมพิวเตอร์บนทุ่นออกทะเล อัลกอริธึมการตรวจจับอัตโนมัติที่ควบคุมพลังของปัญญาประดิษฐ์จะระบุปลาวาฬสีน้ำเงิน วาฬหลังค่อม และครีบที่เปล่งเสียงในบริเวณใกล้เคียงแบบเกือบเรียลไทม์ ผลลัพธ์จะถูกส่งจากทุ่นผ่านดาวเทียมไปยังนักวิจัยที่ยืนยันเสียง และจับคู่กับการมองเห็นจากนักวิทยาศาสตร์และเรือดูปลาวาฬในพื้นที่ ข้อมูลนี้ซ้อนทับบนแบบจำลองทางสถิติที่พัฒนาโดยนักวิทยาศาสตร์ข้อมูลซึ่งแสดงแนวโน้มของวาฬในพื้นที่โดยพิจารณาจากสภาวะแวดล้อมแบบเรียลไทม์
อัลกอริธึมการระบุวาฬได้รับการพัฒนาโดยนักวิทยาศาสตร์ด้านข้อมูลที่มหาวิทยาลัย Texas A&M ที่กัลเวสตันและสถาบันสมุทรศาสตร์วูดส์โฮล โดยใช้ การบันทึก เสียงวาฬสีน้ำเงินและครีบมากกว่า 4,500 ตัวที่นำมาจากไมโครโฟนใต้น้ำในสถานที่ต่างๆ กว่า 12 แห่งตลอด 14 ปี ไลบรารีเสียงเรียกของวาฬที่เป็นผลลัพธ์จะจับคู่กับเสียงที่มาจากช่องสัญญาณ ทำให้ระบบสามารถระบุการโทรของวาฬใหม่ ซึ่งเป็นสัญญาณว่ามีวาฬอยู่ในช่องสัญญาณ
Morgan Visalli นักวิทยาศาสตร์จาก Benioff Ocean Initiative (BOI) กล่าวว่า “Whale Safe เป็นแห่งแรกในประเภทนี้ที่รวมแบบจำลองอะคูสติกและข้อมูลที่อยู่อาศัยเพื่อให้เราเห็นภาพแบบองค์รวมของสิ่งที่เกิดขึ้นกับการปรากฏตัวของวาฬในช่องแคบซานตาบาร์บารา และหัวหน้าโครงการ Whale Safe
ปลาวาฬเรือสินค้า
การจำกัดความเร็วสำหรับเรือบรรทุกสินค้านั้นเป็นไปโดยสมัครใจ NOAA / CINMS
ระบบยังตรวจสอบความเร็วของเรือที่แล่นผ่านช่องแคบซึ่งมีการจำกัดความเร็ว 10 น็อต (11.5 ไมล์ต่อชั่วโมง) โดยสมัครใจเป็นเวลาหกเดือนของปีในปี 2550 หลังจาก วาฬสีน้ำเงิน จำนวน 5ตัวที่พบในช่องแคบซานตาบาร์บารา ซึ่งถูกกำหนดให้เกิดจากการชนกันของเรือ การศึกษาแสดงให้เห็นว่าความเร็วของเรือที่ลดลงสามารถลดจำนวนการชนกันที่ร้ายแรงได้มากถึง 80% ถึง 90% แต่ตามที่นักวิจัยเรือในช่องแคบมักจะเกินขีดจำกัดโดยสมัครใจ บางครั้งเพิ่มเป็นสองเท่า ในปี 2019 เรือมากกว่าครึ่งแล่นผ่านช่องแคบเกิน 10 นอต ตามข้อมูลของ Whale Safe เซ็กซี่บาคาร่า / สอนลูกอ่านหนังสือ
