ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเติบโต ทั่วโลกมีการขายรถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 2 ล้านคันในไตรมาสแรกของปี 2565ซึ่งมากกว่าในช่วงสามเดือนแรกของปี 2564 ถึง 75% แม้ว่าส่วนใหญ่จะขายในประเทศที่มีรายได้สูง เนื่องจากการใช้พลังงานไฟฟ้าในการขนส่งเกิดขึ้นในประเทศร่ำรวยเพื่อลดการปล่อยมลพิษที่นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและมลพิษทางอากาศ จำนวนของรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในที่เพิ่มขึ้นจึงมีแนวโน้มที่จะเข้าสู่ตลาดรถยนต์ใช้แล้ว
แอฟริกาเป็นหนึ่งในจุดหมายปลายทางหลักสำหรับยานพาหนะใช้แล้ว
ระหว่างปี 2558 ถึง 2561 สหภาพยุโรป ญี่ปุ่น และสหรัฐอเมริกาส่งออกรถยนต์ใช้แล้ว 14 ล้านคันทั่วโลก สี่สิบเปอร์เซ็นต์ไปประเทศในแอฟริกา
ยานพาหนะใช้แล้วตอบสนองความต้องการที่แท้จริงในทวีปนี้ด้วยการสนับสนุนการสัญจรและสร้างรายได้ให้กับผู้คนหลายล้านคน รวมถึงช่างเครื่อง เครื่องพ่นสารเคมี และผู้ประกอบการอู่ซ่อมรถอื่นๆ แต่ยังมีส่วนทำให้เกิดปัญหาด้านสาธารณสุขและสิ่งแวดล้อมด้วยอุบัติเหตุและมลพิษ
รับข่าวสารที่เป็นอิสระ เป็นอิสระ และอิงตามหลักฐาน
ส่วนใหญ่เป็นเพราะยานพาหนะที่ส่งออกไปยังประเทศในแอฟริกาส่วนใหญ่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลและมีแนวโน้มที่จะมีอายุมากเกินไป ก่อมลพิษสูง และมีแนวโน้มที่จะทำงานผิดปกติ ในบางครั้ง การดัดแปลงยานพาหนะเหล่านี้ เช่น การถอดเครื่องฟอกไอเสียที่เป็นโลหะมีค่าออกทำให้รถเหล่านี้สร้างมลพิษมากยิ่งขึ้น
การพึ่งพายานพาหนะใช้แล้วของแอฟริกามักเกิดจาก รายได้ ต่ำและกฎระเบียบที่อ่อนแอ ค่าใช้จ่ายของยานพาหนะใหม่และการเข้าถึงสินเชื่อที่จำกัดทำให้ยานพาหนะใหม่อยู่นอกเหนือการเข้าถึงทางการเงินของคนส่วนใหญ่ มาตรฐานการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและสุขภาพของประชาชนต่ออันตรายจากยานพาหนะที่ใช้แล้วนั้นอ่อนแอและบังคับใช้ได้ไม่ดีในหลายๆ ประเทศในแอฟริกา ค่าซ่อมรถเก่าก็ค่อนข้างต่ำเช่นกัน
เมื่อรวมกันแล้ว ปัจจัยเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะเพิ่มความต้องการรถยนต์ใช้แล้ว และอุปทานพร้อมเนื่องจากประเทศที่ร่ำรวยมีนโยบายการรีไซเคิลที่เข้มงวด อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ภาพเต็ม บทความล่าสุดของเราสำรวจการพึ่งพายานพาหนะที่ใช้แล้วของกานา เราพบว่าผู้มีรายได้น้อยและกฎระเบียบที่ไม่ดีบอกอะไรเราได้มากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ คำอธิบายนี้ยังมีแนวโน้มที่จะจำกัดเครื่องมือนโยบายให้แบนและจำกัดการนำเข้า เราโต้แย้งว่ามุมมองแบบองค์รวมที่มากขึ้นจะเปิดเผยมากขึ้นและเปิดตัวเลือกนโยบายมากขึ้น
ได้แก้ไขกฎหมายการวางแผนบางส่วน ที่สืบทอดมาจากประสบการณ์
ในยุคอาณานิคม อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับประเทศอื่นๆ ในแอฟริกาทัศนคติและการปฏิบัติของนักการเมืองและผู้เชี่ยวชาญชาวกานาเกี่ยวกับการวางแผน การขนส่ง และการใช้ที่ดินยังคงสะท้อนถึงกรอบความคิดและความคิดของชาวอาณานิคม
แนวทางปฏิบัติเหล่านี้ยังคงส่งเสริมการแยกงานออกจากพื้นที่และกิจกรรมอื่นๆ เช่น การซื้ออาหารไกลจากบ้าน สิ่งนี้เป็นการบังคับหรือกระตุ้นให้คนเดินทางมากขึ้น การก่อสร้างถนนมีความสำคัญเหนือการขนส่งสาธารณะ ถนนมีค่าทางการเมืองอย่างมากในกานา ผู้มีสิทธิเลือกตั้งชอบถนน และการสร้างถนนสร้างโอกาสที่ดีสำหรับเงินใต้โต๊ะและผลประโยชน์
พลวัตเหล่านี้สร้างแรงจูงใจให้ลงทุนในถนนมากขึ้น กระทรวงคมนาคมของกานารายงานว่ากว่า 80% ของงบประมาณการขนส่งประจำปีของรัฐบาลไปที่ โครงการถนน ถนนทำให้เกิดการใช้ที่ดินมากขึ้น ทำให้ต้องเดินทางมากขึ้น
ถนนได้รับการออกแบบมาสำหรับรถยนต์เป็นหลัก โดยมักไม่มีทางเดินเท้า ทางแยก และเลนจักรยาน
การก่อสร้างถนนจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ประกอบกับการลงทุนในระบบขนส่งมวลชนและแบบไม่ใช้เครื่องยนต์ที่ลงทุนน้อยเกินไป และสถานะทางสังคมที่สูงจากการเป็นเจ้าของรถยนต์ กระตุ้นให้บุคคลที่มีรายได้สูงนำเข้ารถยนต์เพื่อใช้งานส่วนตัว
ความต้องการรถยนต์ส่วนบุคคลสามารถสนองความต้องการได้อย่างง่ายดายโดยผู้นำเข้าที่มุ่งเน้นรถยนต์มือสองราคาถูกในการจัดหาจำนวนมาก การทุจริตที่มีการจัดทำเป็นเอกสารอย่างดีในกรมศุลกากรยังบ่อนทำลายการบังคับใช้กฎระเบียบสำหรับการนำเข้ายานพาหนะใช้แล้วอย่างมีประสิทธิภาพอีกด้วย ผลประโยชน์เกิดขึ้นกับนักแสดงที่มีอำนาจซึ่งเชื่อมโยงกับภาคส่วนนี้ และนี่เป็นวิธีที่ถดถอยมาก
รถมินิบัส (เรียกกันทั่วไปว่า “tro-tro”) ได้ก้าวเข้ามาเพื่อตอบสนองความต้องการการขนส่งสาธารณะที่มีมาก การศึกษาบางชิ้นแนะนำว่าภาคส่วนนี้ให้บริการประชาชนประมาณ60 % ของการเดินทางสาธารณะของกานา อย่างไรก็ตาม ผู้ประกอบการยังคงแยกส่วนกันอย่างมากและมุ่งเน้นไปที่ผลกำไรระยะสั้นของแต่ละบุคคล เป็นส่วนใหญ่ การปรับปรุงบริการ – เช่น การดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น การต่ออายุกองเรือหรือการใช้พลังงานไฟฟ้า – ที่ต้องใช้เงินทุนมากขึ้นจะถูกละเลย
รัฐบาลกานาและ “พันธมิตรด้าน การพัฒนา” กำกับดูแลการลงทุนรถโดยสารคุณภาพสูงในโครงการ Bus Rapid Transit ซึ่งไม่ได้ผลตามที่วางแผนไว้เสมอไป ทำให้เกิดช่องว่าง เงื่อนไขเหล่านี้กระตุ้นให้มีการซื้อและใช้รถมินิบัสมือสองอย่างต่อเนื่อง ซึ่งมักได้รับการบำรุงรักษาไม่ดีและถูกทิ้งไว้บนถนนแม้ว่ารถจะเก่าและอันตรายมากขึ้นก็ตาม การใช้งานเป็นประจำหมายความว่าผู้คนจำนวนมากต้องเผชิญกับความไม่สะดวกสบาย มลพิษทางอากาศ ความปลอดภัยที่ไม่ดี และปัญหาอื่นๆ การวิจัยแสดงให้เห็นว่าประสบการณ์การขนส่งรถมินิบัส (tro-tro) ที่ไม่ดีช่วยเพิ่มปัจจัยที่ผลักดันให้ผู้คนหันมาใช้รถยนต์ส่วนตัวในกานา
มองภาพรวมของปัญหา
ปัจจุบัน การมุ่งเน้นที่กฎระเบียบที่อ่อนแอและความยากจนนำไปสู่การห้ามและบทลงโทษสำหรับการนำเข้ายานพาหนะที่ใช้แล้ว โดยเป็นการตอบสนองนโยบายหลักต่อการพึ่งพายานพาหนะใช้แล้วของแอฟริกา มุมมองที่กว้างขึ้น รวมเอารูปแบบการใช้ประโยชน์ที่ดิน และการลงทุนในระบบขนส่งสาธารณะ ทำให้มีตัวเลือกนโยบายใหม่สำหรับการลดการใช้ยานพาหนะที่ใช้แล้วและการใช้ยานพาหนะโดยทั่วไป
